Reklama
Reklama

Jediný prototyp bol zničený. Ťahač budúcnosti z roku 1966, ktorý mal písať novú históriu kamiónov

Čo poviete, bola ho škoda?

50. až 60. roky minulého storočia patrili experimentovaniu a povieme vám, že s plynovými turbínami sa experimentovalo vo veľkom. Všetko nasvedčovalo tomu, že skôr, či neskôr budú nainštalované aj do auta. Turbine Car od Chrysleru nie je žiadnou málo známou záležitosťou, no vedeli ste, že zmieňovaný výrobca inštaloval plynové turbíny aj do ťahača? Práve ten vznikol v roku 1966 a dostal názov Turbo Titan III.

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar

Interiér aj exteriér nákladného auta vyzeral ako z iného sveta. Ako môžete vidieť,kabína bola zaguľatená a to z dôvodu lepšej aerodynamiky. Ak sa na obrázok pozriete tedailnejšie, v dolných rohoch uvidíte nápadné nasávacie otvory, pričom z vnútorných strán sa nachádzali výklopné svetlomety.

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar

Kabína disponovala miestom pre šoféra a dvoch spolujazdcov. Vodič však nemal predsebou volant, ale čudesný nástroj, ktorý vyzeral, ako by bol určený pre DJa. V skutočnosti išlo o dva volanty, ktoré sa otáčali za pomoci gúľ, tak ako v niektorých traktoroch.

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar

Najväčší rozdiel však spočíval v pohonnej jednotke. Piestový motor bol nahradený plynovou turbínou GT-309, na ktorej celých 15 rokov pracoval General Motors. Disponovala silou 280 koní a 1 186 Nm od voľnobehu. Prevádzkové otáčky 35 000 ot./min boli sprevodované na 4 000 ot./min a tie smerovali cez špeciálny adaptér a spojky na šesťstupňovú automatickú prevodovku. Ďalej už nasledovala už len viac menej klasika.

Reklama
Reklama

Mnohí sa zhodli na jednom – ak už nič ostatné, zúžitkovať sa mohol aspoň tvar kabíny. Jeho aerodinamika je vraj dokonca lepšia, ako mali ťahače pred ním a dokonca aj dlho po ňom. Maximálna rýchlosť nákladiaku predstavovala 110 km/h, čo by ocenili nielen samotní kamionisti, ale aj šoféri ostatných áut.

Reklama
Reklama

A na čom to celé vlastne zlyhalo? Emisie plynových turbín obsahovali  veľmi veľké množstvo oxidov dusíka a okrem toho by masová produkcia takéhoto pohonného systému vyšla príliš draho.

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar

Reklama
Reklama
Zdroj: Autobazar